Экономический кризис 2008-2009 гг. крайне негативно сказался на рынке складской техники. Радует то, что его пик, по всей видимости, уже пройден. По прогнозам крупной компании World Material Handling Products, занимающейся специализированными исследованиями, спрос на технику для работы с грузами будет только расти. Примерные темпы — 4% в год. В результате, к 2016-ому году, денежное выражение спроса достигнет отметки 123,6 миллиардов долларов.

Очень похожая тенденция прослеживается и на российском рынке спецтехники. И если 2009-ый запомнился нам как год, когда имело место катастрофическое снижение объемов импорта (примерно в 5-ть раз), то в 2011-ом в РФ было ввезено более 23 000 единиц новой и около 3 300 единиц подержанной грузовой техники. Таким образом, объем спроса достиг докризисного уровня (2007 г.) И многие эксперты уверены, что по итогам текущего года стабильная динамика восстановления сохранится. Параллельно будет наблюдаться переход в стадию роста и рынка складской техники.

Техника премиум-класса или почему скупые всегда платят дважды

В последнее время все большей популярностью пользуются складские помещения класса «А». Естественно, это обстоятельство оказывает самое непосредственное влияние на рынок аренды и продажи техники для склада. До 2008-го было начато много девелоперских проектов, которыми предусматривалось создание таких складов. Однако кризис внес ряд корректив в планы девелоперов, и большая часть из них была приостановлена. Доля вакантных площадей по состоянию на сегодняшний день очень невелика. Уже и ранее приостановленные проекты постепенно размораживаются, но предложение складов сегмента «премиум» пока еще не в силах угнаться за спросом.

Похожая ситуация наблюдается и на рынке складской техники: покупатели все чаще отдают предпочтение агрегатам премиум-сегмента. Известным мировым производителям не остается ничего другого, как инвестировать крупные суммы в исследовательские мероприятия и разработки, чтобы достичь главной цели: создать максимально надежную и экономичную технику. Сравнивая совокупные стоимости владения (total cost of ownership) и приобретения, можно заметить, что выгоднее покупать все-таки дорогое, но и более качественное оборудование. Почему? Потому что совокупные расходы за весь период его эксплуатации ниже.

Как сообщил Д. Останин, руководитель отдела продаж компании «ШТИЛЛ Форклифттракс», в 2012-ом году выросли объемы сделок по аренде, а также продажи техники STILL (в сравнении с 2011-ым). Данная компания не только вышла на докризисные показатели продаж, но даже превысила их. В настоящее время предпринимаются все необходимые меры, чтобы нарастить свое присутствие:

• в складской логистике;
• в ритейле;
• в промышленном производстве.

Стабильностью на протяжении 2012-го отличались продажи и еще одного известнейшего производителя — Jungheinrich. Такую информацию предоставил Б. Волошин, руководитель отдела работы с ключевыми клиентами компании «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника».

В то же время немецкая Linde MH не сообщает о каком-либо существенном росте продаж по сравнению с 2011-ым. Тем не менее, прямые продажи, которыми компания начала заниматься, позволяют ожидать значительного укрепления позиций на рынке.

Для справки: начало работы компании STILL в России началось с открытия своего представительства в 1995-ом году. Спустя 10-ть лет, было зарегистрировано Общество с ограниченной ответственностью «ШТИЛЛ Форклифттракс».

Начало деятельности Jungheinrich на территории РФ датируется 1993-им годом. Первый офис прямых продаж открылся также спустя 10-ть лет. Естественно, в городе Москва.

Linde MH (Material Handling) действует на отечественном рынке без посредников с 2011-го года.

О золотой середине

Впрочем, не следует думать, что рост интереса к премиум-сегменту означает падение объемов спроса в среднем.

По словам генерального директора компании «КАЙРУС», наиболее популярны на рынке погрузчики EP Cayman. Также он отметил, что рост количества сделок по аренде складской техники был не слишком существенным. Кстати, компания «КАЙРУС» кроме EP Cayman представляет на рынке РФ продукцию Hyundai и Nissan.

Несмотря на то, что компания предлагает не только новую, но и б/у технику, число покупателей, интересующихся только первой, значительно увеличилось. Покупка подержанных агрегатов, равно как и их аренда, их не интересует.

Таким образом, решение многих компаний сконцентрироваться на продажах только лишь новой техники выглядит вполне логичным и оправданным.

На подержанные погрузчики спрос невелик, но стабилен

С точки зрения «total cost of ownership», то есть, совокупной стоимости владения, дорогостоящие агрегаты характеризуются рядом преимуществ. Самый главный нюанс — роскошь могут позволить себе не все. Выход? Приобретение высококлассного, хотя и бывшего в употреблении оборудования.

Упомянутая ранее ООО «ШТИЛЛ Форклифттракс» готова предложить своим клиентам массу б/у вариантов с разным уровнем наработки. Речь идет и о восстановленной технике.

ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» озвучивает такие цифры: в общем объеме продаж прямые составляют — 65%, сдача техники в аренду — 30%, продажи б/у агрегатов — 5%. На протяжении 2012-го расклад сил особо не изменялся.

Немецкая Linde MH действует несколько по-иному, наращивая свое присутствие именно на рынке б/у оборудования.

Представители компании «Атлет» — работает в «премиум» и в среднем сегменте рынка — признаются, что запросы на подержанную технику бывают. Однако многие заявители совершают выбор в пользу новых аппаратов. Во многом из-за гарантии. Большинство клиентов мечтает о том, чтобы вложить деньги в технику и забыть о простоях, а также ремонтах. Что возможно только в том случае, если эта техника новая. Аренда, а также продажа б/у техники таким клиентам мало интересна.

Безусловно, нельзя забывать о таком варианте как лизинг. Выбирая между долгосрочной арендой подержанной и лизингом новой техники, сомнений быть не может: последний гораздо более предпочтителен. Ведь, по сути, платежи совершаются те же, но в конце выплат по договору лизинга техника становится собственностью лизингополучателя.

Аренда становится популярнее и своих позиций не сдает

Каждому потребителю приходится решать, приобретать ли новую спецтехнику, покупать ли подержанную, а, может, вообще взять ее в долгосрочную или краткосрочную аренду. Чтобы верно принять решение, необходимо проанализировать целый ряд факторов. Как показывает практика, выбор часто продиктован не столько условиями деятельности, сколько привычками. В частности, европейские партнеры ООО «ШТИЛЛ Форклифттракс», приходя на российский рынок, интересуются возможностью долгосрочной аренды и получения услуги «full service». И то, и другое дает им возможность максимально точно спрогнозировать свои расходы. Что касается отечественного потребителя, то у него в почете покупка техники или оформление ее в лизинг. По словам Б. Волошина (ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника»), в 2012-ом на рынке просматривалась тенденция роста числа сделок по аренде. И краткосрочной, и долгосрочной. Причем вторая наиболее интересна представителям других бизнес-сегментов.

С. Криушев, представитель компании Linde MH, считает, что сопоставлять продажи и аренду не совсем корректно, ведь последняя существует и, что важно, развивается параллельно рынку новой техники. Другими словами, аренда — это всего лишь дополнение, повышающее уровень сервиса. Однако стремление крупных потребителей оптимизировать процесс налогообложения, финансовую отчетность и другие бизнес-процессы приводит к росту потребности в покупке новой спецтехники, основываясь при этом на долгосрочной аренде.

Электродвигатель или все-таки ДВС?

Складская техника, оснащенная электродвигателями, серьезно начинает теснить газовые и дизельные автопогрузчики. Главная причина этого — открытие огромного количества складов категории «А», а также логистических центров. Также нужно отметить, что величина эксплуатационных затрат на электропогрузчики существенно ниже. Наконец, далеко не последнее место по значимости занимает экологический аспект.

Однозначного мнения о том, чем закончится борьба газовых силовых агрегатов и «дизелей» против электродвигателей, нет. Как и точной статистики объемов продаж спецтехники в разрезе каждого типа двигателя.

По информации, имеющейся у ООО «ШТИЛЛ Форклифттракс», клиенты постепенно заменяют погрузчики с ДВС на электротехнику. Но востребованность газовых и дизельных моделей остается на прежнем уровне, особенно если речь идет об организациях, где они будут привлечены к работе на открытых пространствах.

В компании «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» отметили, что особых сдвигов в клиентских предпочтениях не зафиксировано. Как и раньше, на каждый проданный автопогрузчик с ДВС приходится 4-ре электропогрузчика.

Можно ли сказать, что вытеснение техники, оснащенной ДВС, стало тенденцией на российском рынке? С. Криушев из компании Linde приводит такие данные по РФ: в 2007-ом 65% общего объема продаж составляют продажи техники с двигателями внутреннего сгорания. В результате кризиса они снижаются примерно до 40%. И последние пару лет доля заказов новых погрузчиков с ДВС только растет. По состоянию на сегодняшний день она составляет примерно 45%.

В 2008-2009 гг. сильнее всего сократились продажи именно автопогрузчиков с ДВС. И сегодня можно говорить только лишь о восстановлении доли данного рыночного сегмента.

Ряд экспертов давным-давно предсказали победу электродвигателей над ДВС. Но в России, очевидно, ждать ее придется еще долго.  Что касается рынка Западной Европы, то здесь технике с ДВС принадлежит не более 20-ти процентов всего рынка.

Количество складов класса «А» в российских городах незначительно. Следовательно, править бал на отечественном рынке автопогрузчики будут еще очень долго. Ведь отечественными потребителями такая техника более востребована по той простой причине, что хранение и обработка продукции проходит в более непритязательных (по сравнению с западноевропейскими) помещениях.

comments powered by HyperComments